589.第589章 变数4(2/2)

当然了，议和什么的条件，从来都是靠各自实力对比来权衡再三的。现在对方既然是处于有求于人的位置，那我也不介意在交涉中，提出更多的条件，来试探对方的底线与最终意图。

接下来，这就是我那些幕属人员的事情和职责了。

耽搁了小半天，初步处理完这桩突发事件之后，我的日常又迅速回到了正轨上，前往临沂附近的苍山船场，检视刚刚仿造投产成功的车船。

车船这种东西，这种东西的技术含量，说高不高说低也不低，

因为主要是在人工运河里航行的需要，因此，对抗风浪和平稳性要求不高，反而尽可能的强调载重与空间利用效率。

再加上人工驱动而非相对复杂的风帆驱动，不需要过于复杂的甲板面建筑和设施，因此能够在水轮驱动的极限上做成又大又宽，多层平板大船的样式。

而相对的技术难度，则主要集中在相应的水轮设计和传动机构上。水轮做的越大，所需的相应构造和配件的，能耗和强度要求就越高，这也是北朝一直试图垄断和把持的关键技术要点。

不过，这对已经掌握了后世正确发展方向的我来说，却不是什么太大的问题，我虽然不知道流体力学什么的，但是几种明轮船和水轮设备的相应特点，还是略有所知的

而且南朝同样也有在内河小江的，水轮船的运用历史，只是在设计和原理上，与北边的运河里使用的略有差别而已

因此说是仿造，但是最后得到的成品，整体看起来与过往我们所俘获的那些车船，又大相径庭的多。

好在当初徐州城中避难的人口，有相当部分都是与附近的漕运有关的职业，其中就包括了日常修理和维护车船的匠人和工役。

因此在时候按照职业重新甄别出来后，就得以派上用场了。不过，因为南北的使用习惯和射击理念的差异，一直磕磕绊绊的才鼓捣出现在这个，结合了南北风格和技术的全新产物。

与之配套的，则是从上个冬天就已经开始的，淮东境内运河系统的疏浚和调剂工程，在今年夏天就已经基本完成了，主要是火药爆破和一些新的工程建筑手段的运用。

现在有了这些车船，就可以更有效率的利用南北运河枢纽地区，天然形成河网水运优势，完成物流资源输送的布局。

分为大中小三种规格，以满足横穿全境的长线，支线和点面的具体需要。

第一批拟造四百艘的基本单位，以配备相应的后勤、物流部门和各级官府，具体造价在四千缗到一千缗之间，这还因为是，我军有便宜的物料和人工来源的缘故。

但如果是第二批制造的话，因为人工逐渐熟练，也在工艺流程中积累足够经验的缘故，成本还会再低一些，就可以适当放低一点标准，而用作民间的租用售卖。

与现今大量使用和依靠畜力的社会物流体系，形成某种互补和充实效果。

而且说水轮船的技术积累，还有一个好处，就是作为蒸汽机为动力的，明轮船的技术前置，而长期运营存在的相应必要性。

将来蒸汽机的体积和功耗比进一步改善之后，就完全可以考虑应用在现成水轮船的改造试航上了。

当然，这个期限就未免有些长了。

初步搞定了交通，就要说到相应配套的通讯手段了。交通和通讯手段，自古以来都是决定代表着，历代政权效率的拓展与外延。

目前六州镇抚治下的传讯体系，还是臂扳信号塔——信鸽和鹞子——快马和驿站，sān_jí混合体系。

其中最先进的信号塔成本最高，但相关的响应速度最快，从长远的维持还是后续利用上来说都颇具优势，只是讯息传递量是有限的，只能适用一些紧急情况和机要内容，而无法体现亢长繁杂的详细内容。

而南朝沿袭下来的传统信鸽和鹞子，便携和机动性很好，在通讯距离上有一个总体上限，传递的信息量同样有限，只能作为战场上的临时补充和应急手段，无法大规模普及和推广成为一种日常手段。

因此，日常应用中还是依托驿站分布，为基础的快马寄递，才是最多见的主流模式。至于，各州县乡里往来的官驿和客货马车，则是民间通邮的首选之要。

这样镇抚府下，两个不起眼的管理小分支——传驿曹和内舶曹，就由此应时而生了。