第一千五百七十五章 欧亚铁路(1/2)

在克拉运河上面奋战的中国施工队，不但规模庞大，70万人的规模，这在世界上都是罕见的，也就是中国的人力，能够在短时间凑出来这么庞大的施工队，别小看他们，他们并不是临时拼凑的，比如拉壮丁的方法，拉出来，就整合成军的，这些最少也有3年以上的工作经验，经验异常的丰富，中国用了8年的时间，让整个中国遍布了密密麻麻的铁路公路，还有众多庞大的城市，都是施工队一手兴建的，中国目前从事着建筑业的人口，甚至比军队还要高几倍，从千万，甚至是数千万劳动者之中，挑选出来的，其他业务都是优中选优，其中的大部分都有基尔运河，还是其他的运河的经验。

基尔运河和北水南调中国在大型运河的开凿上面，让中国施工队有了足够的经验，最少2万挖掘机和3万台推土机在这一个巨大的工地上面奋战着，还有最少5万辆的卡车，日夜不停把挖掘出来的东西，从工地上运出去，11亿立方的土方，会用在附近填海，向大海造出来一个近150平方公里的区域，把一部分崎岖狭窄的海湾给拉直了，并且填充一些低洼的地方。

未来的克拉运河区域，在印度洋的方向，会是一个军港，只要是保护克拉运河的出海口，防止遭到攻击，而在泰国弯这边，则会是一个大型的港口，不能达到曼谷的程度，却也需要有一定的临时泊位和避风港，毕竟，当台风抵达的时候，运河是无法通行的，一些赶到了运河附近的船只，可以就近入港，一些特别近的，就必须要在入口区域停泊。

克拉运河的选址，考虑最多的，是开采的难度，毕竟运河要开凿出来，才能够发挥作用，至于入口和出口的位置，是否合适当做港口，就没有那么多考虑了，毕竟这个重要性不高，可是设计师综合的考虑全盘，提出了一个创造性的计划，围海造田，人工建设海港，虽然投资巨大，可是这一点在抛洒挖掘的废料上面，直接节约了一半的成本，毕竟可以向两个方向，一是印度洋方向，二是太平洋方向，平均50-75平方公里的围海造田，足以让这个区域比较满足港口的需求，当然了，只是最普通的港口。

一个世界级的深水良港，那是可遇不可求的，整个世界范围之中，这样的天然港口才多少，把一个不适合作为港口的地方，变成一个可以停泊5万吨以下货轮，并且拥有防波提和避风港作用的区域，也就够了，真正吞吐量巨大的，是在泰国弯，这样的港口施工难度和投资，最少减少了一大半，这样的配套，直接把处理废料的资金，跟围海造田的资金结合起来，让围海造田的成本降低了七成，没有实际上加快克拉运河修建的速度，却提升了附加值。

机械的出现，改变了人类工程的进程，一个大型的挖掘机，每天完成的土方，最少500以上，如果不是固定的形状，还有底部的岩石开采的，或许2个月不到，就可以把运河土方彻底的完成，这是运河开挖最困难的地方，反倒是后续的船闸和底部旁边硬化，这不困难，最多只是多少人和多少工作面的关系。

现代化的工具，提供了的远比人力强大的多的工作效率，更别说，中国投入了70万的人力，就算是船闸，必要的设备，还有其他的方面，估计最多6个月，一个完整，让世界瞩目的克拉运河就会出现在东亚，为中国跟中东，甚至是德国的联络，添砖加瓦，节约了1200公里，平均下来，运往中东的物资会节约3天的时间，效率上面，也会增加不少，毕竟轮船是要双程。

从开工到现在，克拉运河的已经开工兴建了40天，完成的施工量，已经相当于计划上面3个月左右的，等于在时间上面，节约了差不多一个半月的时间，可是类似节约，接下来，很难见到了，其实在30天之后，炸药已经基本退出了舞台，取而代之的是1万辆液压碎石机，一台这样的机器，可以一天时间之中，可以完成300方的碎石工作的，20天的时间，可以把运河向下推进1米，从14米左右，推进到16.5米，最少需要40天的时间，这也是最后的攻坚战，也是运河施工最为艰难的地方。

在碎石机对下面进行突进的时候，而在碎石机工作的区域，其他的开始对两侧，积累的土方进行清理，基本上3个月的时间，整个大坝会形成一个雏形的挖掘阶段。然后，就是铺设1米左右的底部还有的周围的大堤和一系列的船闸大坝，工业化的情况下，挖掘是最费力的，反倒是其他的，在大量预制件和的统筹结合的前提下，居然进行的非常快，由于落差可控的前提下，没有多少级的船闸，稍稍控制之下，整个的运河就可以贯通，通行条件也要比苏伊士和巴拿马好一点，有些类似于基尔运河，通行的速度会比巴拿马和苏伊士运河快的多，一定程度的船只，甚至可以用巡航的速度开行，这一点九好于苏伊士运河。

这是一个利好的地方，毕竟通行方便，通行速度快，也代表着效率的提高，预计每年通行量在8万艘左右，平均到每天才200多艘，可是一年时间，不是每天都可以通行的，抛开一些不可抗力的台风天气，还有高海情天气，再加上有时多，有时少，一天的极限通行必须要保证在700艘到1000艘左右，这就对运河提出了更高的要求的，显然，中国在克拉运河的设计上，是超出了这个标准的，在标准吨位的商船的前提下，每天通行的数量极限可以达到1800艘。<