第三百三十八章 高速重载车厢(1/2)

如果有一架飞机，凌空的飞过包头，除了无尽的麦浪之外，又多出了不少的东西，一条条宽广的公路，还有就是笔直笔直的铁路。

从去年的1月份开始动工开始，包头的铁路走过了个月的时间，个月，整整的18天，也就是五个月的时间，无数的工人，开始向着一个目标，努力的奋斗，一条条笔直笔直的铁路，开始逐步的成型，因为是分段式，合理的利用，基本上，所有铁路的通车时间，不超过的一周，到了最后的半个月，詹天佑所要做的，已经不在了，他只用等待着铁路最终的完成就好了。

速度上，比之前估计个多月要稍稍慢了一点，毕竟，理论上跟实际的速度，还是有所差别的，最关键的是，其实人不比使用的那么多，很多都在前期或者等待之中浪费了，后期，詹天佑整合了施工队，把3个施工队分成了13个，扩充了部分施工队的人员，当然了，也遣散了一些，正好包头也需要很多的施工队，这些人基本上回归了包头，现在，13个施工队，一共拥有34名专业的工人，还有外围的人员，不会超过4万，比起之前十万的参与者而言，不知道少了多少。一个个的喜报，报道了包头这边，一个个的体系完成了，特别是之前当总里程超过8公里的时候，没有任务完成的提示，当通车的，以车站为单位的单体线路联通了，甚至是总的里程也超过8公里了。还是没有任务完成的迹象，这下杨元钊有些着急了，难不成，这个8公里，是一个总里程。也就是说，包头必须要修通一个8公里长的铁路才行，那么杨元钊恐怕就只能推动包头到库伦的铁路了，那可是有17公里，不但长，而且有着重要的军事和战略的作用。

现在。库伦到包头的公路，正在杨元钊的推动之下修建，相对于铁路，公路的投资不大，以包头的基本盘。基本上不必担心，而且还是分成3年一起修建的，只有3个工程队在哪里，如果要完成这个任务需要修筑的话，那就必须要向那个方面倾斜了。

看着快要完工的铁路，距离最后完工，还有1天的时候，詹天佑专门的来到了一趟包头。找杨元钊解决问题，因为就在铁路完工的时候，他发现了一个问题。空有铁路，没有火车头和火车皮，难不成，让马来拉么？马拉火车，在铁路出现的初期是非常正常的东西，曾经在英国和欧洲。流行了相当的一段时间，那是一段难忘的会议。可是在包头这里，都是重轨。要想让火车发挥他的实力，必须要采用重轨火车，当然了，只是火车头，车厢没办法，毕竟，要想跟别的对接，轻轨还是方便一点，内部流动，容易了很多。

听到了詹天佑的要求，杨元钊猛然的一动，他虽然推动了铁路的建设，也准备了一些火车头的图纸，却没有最终确定下来，用怎么样的火车头，借助着去上海的机会，杨元钊其实已经把整个中国，正在运行的车厢和火车头，全部都梳理了一遍，马力都不算太强大，当然了，也算是中型的火车头，他们都是旧的，材质方面，还有设计方面，都有很大的问题。

杨元钊准备的，当然不是直接进口，重型火车头，是战略物资，谁也不会出口，要么，就用这些旧的，要么就研发出新的，缺一不可的，想到一直都没有头绪的包头铁路任务，铁路似乎并不是只有铁路本身，还需要有火车头，有司机，有售票员，有运营的人，只有这些都解决了之后，铁路才真正的可以被称之为真正的铁路。

先用拖字诀，把詹天佑稳住，在已经铺设钢轨的厂房之中，找到一个空荡荡，杨元钊放下了两台蒸汽机车，现在每小时16吨的生产能力，一辆轻型机车，也就是一两个小时的关系的，而当他放下之后，果然，在一体机的任务菜单之中，看到了8公里的铁路的详细完成度。

目前的完成度是7，铁路的总里程是46/8，已经超过不少了，可是在其他的配置之中，比如机车需要3辆，信号灯，指挥器，人员之类的，都有详细的描述，这些才是真正铁路任务需要完成的，也就一跳真正，可以完美的来运营的一条铁路。

知道了这个任务的完成，需要完整的铁路，杨元钊放下心，只要他现在不停的生产火车头和车厢，最多7天时间，在铁路完全贯通的时候，全部都会解决了，可是辛辛苦苦生产出来的重轨铁路，就开行轻型机车么，最起码应该是重型机车，杨元钊决定，两手准备，一方面，通过德美洋行的关系，从国外进口，机车这方面，重型载重机车，不容易到手，可是车厢和附属设施，就没有这么关键了，用一些心思，还是能够得到的，这就让杨元钊只把心思放在机车本身就可以了。

杨元钊完全可以在这些火车头的基础上，研制出合适牵引机车，这方面，没有比动力实验室和蒸汽实验室最合适的，根据铁路的载重，综合考虑了速度和马力方面，杨元钊决定，以其中的一款火车头为基础，加大蒸汽机，用合理的管道管理和密封，完成对于火车头的优化，这点之前设计铁路建设机器的时候，已经在进行了，只不过因为这是一个体系的工程，不能单纯的提升一个方面。

之前筑路机械，马力上，已经比轻型机车，最起码提升倍，而且在原有的往复式的基础上面，变成了舰船比较常用的三涨式的结构，更加高的利用率，让这个火车头，已经达到了世界先进水平，但是机车的车身和结构，也需要