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第五百九十二章 长江大桥(1/2)

对于北洋和革命党的小动作,西北看在眼里,当然不能这么的算了,看样子,这段时间,西北忙于的北方战局,这两个势力开始蠢蠢欲动了,刚刚跟列强们交手之后的外交人员,开始找到北洋和革命党,对于这些报纸的不实行为进行了严正的抗议,那些被抛出来的替罪羊,在西北缜密的情报之下,被一一的揭穿,两方不得不拿出了几个有一定分量的人来才算作罢,就在两方都认为,西北只是这样的时候,西北顺势在这个时候,西北重提铁路计划。

其实之前跟革命党和北洋达成的协议之中,铁路一直都是重要的一环,西北已经取得了全国范围的筑路权,只不过,因为种种原因,大部分铁路修筑,都是跟地方合作的铁路兴建一直都在进行,不过大体上不太长,一两百公里的样子,最多联通两三个主要城市和海港河港,让铁路跟水运联通起来。

现在在目前的强势状态下,提出的铁路计划则是干线铁路,是在原有铁路的基础上,整合出以全国为中心的干线铁路,以三纵三横为主。

北方通畅北京到太铁路铁路,陇海铁路,南方的湘黔铁路,桂黔铁路,横向的还好办,可是纵向头为中心,包太之后,继续向南贯通河南,湖北,湖南一直到达贵州,整个贯通西北的大动脉,是计划之中,最重要的一跳大动脉。把整个西北和西南联络道了一起,隐隐的划定西北未来的势力范围。中部,以平汉铁路为中心。继续拓展,修筑武汉到广州的铁路计划,东部,则贯通中国两个最重要的大城市,北京和上海。

这个铁路大计划,几乎是笼罩了整个中国的精华部分,从东三省,到中原的黄河流域,长江中下游的大部分省会城市。手笔之大,让人惊叹,最关键的是,计划之中,三纵铁路之中,荆门,武汉,南京,这三个地点是重点之中的重点。在中国铁路和桥梁历史上面,从来未曾有穿越过长江的大桥,而在三纵之中,长江大桥是必须要修建的。而且布置一座,几座长江大桥,是开创性的巨大工程。

长江是天谴。之前,也不是没有人想要贯通长江大桥。可惜在宽阔的长江航道的面前,都没办法了。现在西北居然敢于承担,这是一个惊天的创举,顿时,西北的动作,上了全国报纸的头条,几乎整个中国的媒体都转向了这样一件事情,甚至西北的宣传口号也是杨元钊所剽窃的一句诗,一桥飞架南北,天堑变通途。

这一句诗成为了整个中国的热点,后世有人统计,只是在1912年一年,最少有370多家报纸,转载了以这首诗为标题报道,制约着整个中国天谴,即将变成通途。

西北的崛起,商业上面的成功,让整个中国都认识到了,交通便利的重要性,长江也是一个重要的通道,很多的运输,都是基于长江之上,可是通畅的长江却恰恰是最不通畅的地方,两岸相隔不远,可是要想过河相当的不容易,少则半天,多则一天,在风浪较大的时候或者天气不好的时候,或许是几天的时间,这对于两岸的发展是一个巨大的障碍,现在,一个铁路公路两用的桥梁计划,让长江天谴即将不复存在,长江中下游流域又是经济发展和富庶之地,讨论这个的人开始多了起来。

西北此时,也在重点研究这个,建设大桥的方案到底要怎么做的,方位上面,已经由杨元钊点出来了,原来的铁路公路运行图,明白无误的标明了长江上面,几十座桥梁的位置,甚至杨元钊还知道大体的先后顺序,当然是选择原点,而接下来,就是确定他位置和高度。

一些专家经过了简单的分析之后,最终提出了一个20米高度,报到了杨元钊这边,这是基于现实的考虑和技术水准方面最终的结果,拿到杨元钊这里之后,直接被杨元钊否决了。

杨元钊记得,长江大桥,曾经是长江航道的一个大锁,只有24多米的高度,不足以通行万吨级的货轮,在丰水期只能够通行3000吨远洋货轮,这让比莱茵河水量多了6倍的长江,通行能力只有莱茵河六分之一,关键问题就是建于1968年的南京长江大桥,24米的高度仿佛是一个巨大的关闸,阻断了万吨级巨轮直达武汉的黄金水道。

如果只有一个南京长江大桥,也倒罢了,横跨长江上,可不止一座桥,数十座桥梁和投入巨资顺着南京向上的5000吨级的码头,让推倒一切重来的计划,变得困难了起来。

前瞻性这一点,在大型工程建设上面,非常重要,最鲜明的例子就在于基尔运河,因为建设时期没有前瞻性,基尔运河在1895年建成之后,不到12年的时间,就不得不投入巨资在1907年继续扩建,不断攀升战列舰大小,被基尔运河给限制住了,在德国公海舰队之中,甚至还有专门为基尔运河建造,不太适合适航性的战列舰。

后世的中国,没有一战德国那么迫切的环境,有敢于退到重来的决心,只能够让长江水道这个天然水道,白白的浪费了,可是现在,杨元钊的眼光几乎是世界第一的,来自于后世的他,肯定不能犯同样的错误。

前瞻性,到底要如何前瞻,当然不能直接的参考的长江水道的界限,这不现实,必须要考虑现实和可行性,太高的话,这个造价就是天文数字,最终,杨元钊决定,南京长江大桥,作为长江最下游的港口,也是通行能力最强的,一般而言,丰水期甚至可以直接通行5万吨的远洋货轮,可以参考

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