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第九百零九章 台湾林家(1/2)

长江的综合开发,那是一个远景,别说是7亿吨的通行能力,就算是1亿吨,也是一个遥不可及的数字,现在的中国,包括长江沿岸各个城市,因为还没有纳入到西北的全面控制之中,大部分地区都比较贫穷落后,无法承载这么庞大运力,但是提前布置是可以的,大量建设其实在缓慢的进行之中,西北已经深入到了长江流域的基层,从最底层掌控权利。

西北一直以来都是这么做的,沿着长江两岸,以武汉,荆门,南京,三条长江大桥,可以说代表着中国南北相连的三条大动脉,京广铁路成铁路,前两个是从北京到上海,从北京到广州庞大铁路线,后一个,则是连接着包头,山西,河南,湖北,四川的重要铁路,他们的贯通,解决了通行的问题。

三个长江铁路大桥和后续九江,枝城,上海,等一系列的铁路桥,成为了联络长江两岸大型通道,接下来就是沿江铁路和各个支线,会把沿长江两岸,湖北,湖南,江西,安徽,江苏,上海,彻底纳入到一整个体系之中,沿江,沿线,沿岸,各个港口跟铁路公路枢纽结合,形成一个整体。

正因为对于长江的看重,杨元钊更加考虑了保证长江的通行能力,这三个铁路桥和后续的,建设相对比较缓慢,距离水面的高度几乎比最简单的设计高出了三倍以上,工程量和施工难度也几何的增加了,从1912年立项设计,到1912年年中动工,预计可能要到1915年的年中或者年底才能够通车,那是几年以后的事情了。

西北速度快,抓的比较紧,各种工程机械齐备,完全贯通也是一年之后的事情了,现在的京广。京沪,包成暂时还是断头路。修好的只是沿长江两岸,只要铁路桥贯通之后,才可以连接南北。

除了长江的问题之外,南方的铁路修建比起北方,麻烦了不止一点点,江南水乡,河流湖泊密集的。现在的西北还没有办法无视这些,只能够在有限的区域修建,并且尽可能多的络,

沪昆铁路,是南方的一条大动脉,因为不经过长江,建设难度比较小,是南方的核心铁路的,从上海开启。通过浙江,这一段早在2年多之前就已经贯通了,江西。湖南段湘赣铁路也在一年多之前贯通,湘黔线则在去年年底贯通。现在已经投入使用,最远的贵昆线,正在紧张的施工之中,目前完成了70左右,一旦贵昆线完工之后,沪昆铁路就会彻底的贯通,从上海通往云南的昆明,等于把中国南部的重要省去给穿了一个串。

最关键的是这一条铁路,连接了并不发达的贵州和云南。让这两个物产丰富,地势崎岖的省份从此有了铁路。开启了一个新的篇章,这两处地方太穷了,目前名义上是控制在革命党的手中,革命党根本就没有多在乎,只是派出了一些人员去管理,他们争夺的也是省一级的职务,在哪里争权夺利。

西北同样没有放过那里,是扎扎实实的发展这两个地方,不但派出了大量的人员,也支援了大量的机械,用于开发那里的矿产资源,并且增加当地人民的收入水平。杨元钊很清楚,云贵两地是宝地,再说了,未来西北窥视中南半岛,这206万平方公里的土地,可不同于西伯利亚或者蒙古,那是一片不毛之地,中南半岛地处热带,动植物资源极为的丰富,土地也非常的肥沃,一向是整个世界的粮仓,这些如果到手,加上庞大的印度尼西亚,配合着西北远超过世界的农业科技,整个中国即便是人口增长一倍,两倍,也不用再担心粮食的问题了。

沪昆铁路从贯通之后,就不是特别的繁忙,沪浙线算的上是最繁忙的,它联络的是浙江和上海,前者是中国最富庶的地区,当然了,是西北崛起之前,后者则是中国最大的租界区,冒险家的乐园,从浙江运往上海的各种外贸物资,从上海向浙江运输的各种货物,让这一条线繁忙异常。可是除了这里之外,就不是那么的繁忙了,浙赣铁路,因为江西跟浙江之间的发展不平衡,更多的只是江西向浙江,向上海输送民工,只不过相对于昂贵的铁路,水运是出外务工者的的第一选择,因为船票便宜。

天蒙蒙亮,一辆普普通通的绿皮车,开行在这一条铁路线上,从上海出发之后的,途径杭州,转向南昌之后,没有沿着湘赣铁路继续前往湖南,而是走入了另外一条支线,从南昌引出的,前往福建的一条铁路。相对于沪昆铁路这样的干线铁路,赣闽铁路不过是一条支线,作用不过是联络江西和福建,不至于让这个省没有铁路跟外界联系。

铁路从出现开始,就代表着富裕,有铁路的地方,物产可以更快的运出,跟其他地方的联系也紧密了起来,过来兴建工厂,开垦土地的也多了,有铁路和没有铁路,这万全是两回事。

福建在中国版图上面,靠近沿海,却不是富庶之地,作为中国最早发起海运,早在唐宋年间,就成为重要的海贸港口的福建,在这个时代的发展,不如南边的广东,北边的浙江,那两个地方都是难得的富庶之地,鱼米之乡,可是在福建却并非如此,八山一水一分田,这就是福建,山多地少,福建人很早就开始闯世界,无论是除外工作,还是下南洋的,福建人甚至在广东人之上,福建的不少地方,也是大名鼎鼎的侨乡。

山多地少,让每一次的自然灾害到来的时候,福建人都会逃出去的,引舟海上,去争夺哪一个虚无缥缈的机

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