第519章小轿车与城市发展(2/2)

德国《明镜》周刊十多年前就曾报道:

‘在曼谷，今天的汽车交通已成了一个噩梦。市中心交通高峰时的平均车速仅为每小时4公里，一些驾车人不得不在汽车里安装了小便器，一些孩子不得不在凌晨4点动身去学校……’。

据悉，泰国政府正以高薪聘请外国专家以治理曼谷交通疾症。

曼谷的噩梦应当引起我们的高度重视并引以为戒。”

听到这个桥段，沈笑夫不禁一笑，还真有意思！

这时，羊城大学胡教授发言了：

“早在1986年，国家就发布了《华国科学技术兰皮书》，其中《城市建设技术政策要点》明确规定：

‘大城市应以公共交通为主，各种交通工具协调发展。’‘对高能耗及污染严重的摩托车等交通工具，要适当控制其发展’。

实践表明，这一政策是正确的，应当认真贯彻实施。

在大城市，要发展大容量快速度的公交工具。

地铁是缓解大城市交通紧张的有效方式。日本东京人口密集，交通量巨大，地铁承担了城市客运量的50。

由于我国经济条件的限制，大城市在近期还不可能普遍兴建地铁。轻轨交通还在试验中。当前仍需大力发展公共汽车和电车。

但是我国城市道路面积和空间又相当有限，因此，应当使有限的城市道路面积和空间优先保证用于城市公交车辆。

如果让大量的私人轿车占用了这有限的道路面积和空间(4辆轿车占用一辆公共汽车(电车)的面积，即16一20人占用15。人的面积)，城市公交将得不到应有的发展，这是必须防止的。

所有的这些现实，有关部门应当正视。”

武大刘教授说：“我认为，历来都是先有车，后有路，车到山前必有路，并以市场机制为其根据。”

津大王教授马上反驳：“我认为，这是不可取的！如果将其作为政策，则是危险的。”

武大刘教授问：“为什么？”

津大王教授道：

“在城市修路，以适应现代交通，需要巨额资金，现行城市建设资金渠道远远不能适应需要。

京都近年来每年用于城市道路和立交桥建设的资金约20亿元，其他绝大多数大城市是办不到的。”

如何解决城市道路建设资金问题，国家综合部门应及早研究。”