第534章汽车用户购买行为分析梦想充电站为汽修梦充电(1/2)

无人车来也短篇——影视剧本《梦想充电站》为汽车梦充电！求恩宠！！

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星期四的晚上，沈笑夫跟陈老师请了假，去学与行的刘红林老师那儿补习。

之前已经电话联系，刘红林老师让沈笑夫过去一起吃完饭。

坐公共汽车很快，十来分钟就到了刘红林租住的小区。

两人在小区外面的一个小餐馆落座，首先点了几个菜，然后两人聊了起来。

当然，最先肯定是聊沈笑夫的沪上之旅。

刘红林老师前不久去过沪上，但是看的并不充分。所以他们交流了一下华国馆、上汽——通过用汽车馆、英国馆等共同的场馆经理，而对于米国馆、日本馆等，刘红林就很羡慕沈笑夫了。

不一会儿，饭菜上桌，刘红林老师问：“天气这么热，要不要喝点啤酒？”

沈笑夫面露为难之色。

刘红林笑了笑道：“哦！对了，你是学生，还是不喝酒为好！我就和一点，也不能喝多，一瓶吧！待会儿还要给你上课呢！”

上课还喝酒？

沈笑夫腹诽。

几杯酒下肚，刘老师的话多了起来，然后聊到了汽车用户购买行为分析。

刘老师说：

“近年来，我国汽车工业的飞速发展，私人轿车保有量已经占汽车总量过半的份额。

各大汽车厂商纷纷针对私人购买趋势调整自己的产品战略。随着消费者的消费心理日渐成熟，消费行为日渐理性，消费趋势发生了很大的变化。

从偏爱三厢车到两厢车受宠。

许多年以来，在有车一族心里，只有三厢车才算得上是一辆真正体面的坐驾。

两厢车没有档次、不够排场，先富起来的人是不屑乘坐的。

远在老三样在我国的全盛时代，从桑塔那、捷达的销量远高于两厢的富康就可见一斑。

无奈的厂家在重重压力之下，给富康加了一个“尾巴”，推出了三厢版的富康988应市，才算勉强占住了阵脚。

从此，我国人们偏爱三厢车就成了业界共识，但凡引入华国的车型，非要添个尾巴才能符合国情。

南京菲亚特先推出两厢版的派力奥，三厢版的西耶那接踵而至；

沪上大众推出技术与世界同步的也未能免俗，尽管两厢车卖得还不错，厂家也丝毫不敢懈怠，三厢版紧跟着就面市了。

物极必反，广本飞度可谓一条分水岭。

你知道为什么吗？”

沈笑夫摇摇头，表示不知道。

刘红林老师说：

“广州本田弃在世界范围广受欢迎的两厢飞度不引进，反而首先在我国推出三厢的飞度。

产品上市反响出奇冷淡，令广州本田措手不及。

及至2004年底，广本痛定思痛，推出两厢飞度，首月上市接受预定达4000辆之多。

这一情景被业界认为是消费趋势转变的重要标志。

2004年底，凯越两厢版hrv的上市又为消费者从偏爱三厢到两厢受宠做了坚实的注脚。

两厢车受到了年轻白领的大力追捧，市场地位自此有了极大提高。

这是第一个特点。”

说到这里，刘老师端起黄灿灿的啤酒，道：“来，干一个！”

沈笑夫很是配合，用茶杯跟刘老师干杯。

刘老师一干而尽，然后张大嘴舒了一口气道：“哎呀！真舒服！”

夹了一口菜，慢慢咀嚼，之后有慢条斯理道：

“第二个特征是——从热衷大排量到青睐小排量。

全球性的能源紧张，国际原油价格飙升，致使燃油价格迅速上涨。

2004年，我国汽油价格向上调整了三次，达到现在的每升元，车主们都不得不算起了经济账，大排量车动辄百公里十几升的耗油量让人实在是难以承受。

小排量车通常是指1.0升排量以下的小车。

与大排量车相比，小排量车具有很多优点，尺寸小，停车方便，排量小，油耗低。

小排量车油耗基本上在每百公里6升以下，与一般排量在1.4升以上的家庭经济型轿车比，每百公里要省3升油左右。

以一般家庭用车每月跑2000公里计算，小排量车比一般轿车每月节省大约60升油，按一年720升计算下来，就是一笔可观的费用。

如果与2升以上排量的“油老虎”们相比，小排量车的经济性更是优势明显。

去年年底国家出台的《节能中长期专项规划》提出：我国将研究鼓励发展节能车型，加快淘汰高油耗车辆的财政税收政策，择机实施燃油税改革方案；

取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定；

同时，研究鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费政策。

业内人士认为，上有国家宏观政策指导，下有燃油经济性驱动，小排量车的‘春天’不会遥远了。

你知道第三个特点是什么吗？”

沈笑夫微笑着摇摇头。

刘红林老师继续道：

“第三个特征是——从市场千篇一律到彰显个性。

汽车作为现代化大批量生产的工业化产品，出于成本上的考虑，其一致性、统一化程度相对较高，同一车型仅仅是色彩、配置上的不同，难免给人千车一面的感觉，在造型上不可能有太大差异。

为了满足顾客追新求异的心理，也还仅仅是在年度车型上有少许变化，但这一‘变’也是成千上万的‘雷同’，难以满足广大消费者的意