第313章 难度与方案(1/2)
这个小插曲,并没有影响到黄修远这边,听到张雷的汇报,他也是摇了摇头,西方人很多时候,就喜欢走极端。
两个刚刚毕业的女孩,不远万里过来华国,就为了探究东方世界的真面目,他只能说勇气可嘉。
幸好他们不是去天竺,那地方的底线就是没有底线,就算是白人过去,也非常危险,特别是女人去,那危险程度会直线上升。
刘欣这边,思考了一会,还是没有下定决心去哪个新项目,或者自己再申请一个新项目。
黄修远拍了拍他肩膀:“不急,煤层自燃治理技术,还需要收尾,你一边做收尾工作,一边思考接下来的路。”
“好的,董事长。”
黄修远看完了煤层自燃治理的情况,做了一些安排,告别了刘欣一行人,返回银川的酒店休息。
这一次过来银川这边,考察刘欣的煤层自燃治理项目,不过是顺路过来看看,他真正的目的,去贺兰山的西侧。
贺兰山的西侧,就是阿拉善左旗的腾格里沙漠,那边沙漠腹地里面,有一个燧人系和官方合作的机密项目。
两天后。
黄修远的车队,绕过贺市——阿拉善左旗。
与此同时。
粤西的湛江徐闻县。
刚刚从江城赶过来的林百杰、蒋海霖,和琼州分公司负责人、当地的官方容易,在徐闻县的海安镇会面。
工程院的王梦恕院士,和之前在修文县搞超级公路的李奋院士,还有燧人系的十几个名研究员,都在海边的临时会议室内。
研发超级公路复合材料的燧人系研究员张天望,看完了王院士的琼州海峡海底隧道方案,在笔记本电脑上,不时的计算着一些数据。
不是专业人员的蒋海霖,虚心请教起来:“张博士、王院士、李院士,目前修建海底隧道,有什么难以解决的难题吗?”
白发苍苍的王梦恕院士,指着琼州海峡的勘探地图,表情慎重地解释道:
“其实修建琼州海峡的跨海大桥或者海底隧道,清末的洋务大臣张之洞就提出过,我本人也一直从事这项工作,98和99年就递交了研究报告,只是一直以来都没有一个安全的可行性方案。”
接下来,王院士解释了一些原因:“琼州海峡的地质条件复杂,同时有三条地震带穿过,如果建设海底隧道,必须考虑地震的影响。”
“如果选择建设跨海大桥,不仅仅要考虑地震的影响,还有东南沿海频发的台风天气,以及水深问题,因此跨海大桥难度最大。”
蒋海霖看了王院士的研究报告,地震带、台风频发、水深45~100米左右,这些影响因素,都是非常致命。
另外还有一个不可忽略的因素,那就是琼州海峡的海底地层,上层是超过300米厚度的泥沙层,300米以下的才是比较坚硬的粘土层。
松散的泥沙层,不能作为地基使用,必须打深桩到粘土层。
想一下,海水加上泥沙层的厚度近400米,加上琼州海峡复杂又激烈的海流,设计跨海大桥的设计师是嗨了,负责建造的工程师,估计要骂娘。
因此跨海大桥直接出局,现在就剩下海底隧道的方案。
林百杰也在翻看这些勘探资料和可行性研究,一直以来外界很多人,都以为琼州海峡的跨海大桥或者海底隧道不修建,是经济原因。
其实这个想法大错特错,如果真的因为经济原因,那青藏铁路就不会修建了。
根本原因,是因为琼州海峡的地质、海流、气候太恶劣,跨海大桥或者海底隧道修建起来,一个地质变动位移几米,那简直是灾难性的结果,整座大桥或者隧道,可能直接废掉。
再有钱,也不是这样花的。
此时埋头计算了二十多分钟的张天望,终于停下了计算,开口说道:
“如果采用超级公路的复合材料,管壁厚度需要0.6~0.7米左右,另外考虑到琼州海峡的三条地震带,我的方案是套管分离。”
“套管分离?这是什么方案?”王院士不解的问道。
张天望站起来,在一旁的小黑板上,画了一副草图。
所谓的套管分离,是因为海底高低不平,琼州海峡的海底又一部分区域水深上百米,也有一部分区域,却只有45米左右。
如果采用沉管法,海底隧道的管直径为22米,与超级公路相同。
22米的管道直径,加上管壁厚度,在45米深度的区域,都占据了一大半水深了,琼州海峡这边还有不少潜艇在活动,因此隧道的深度,至少要距离海面70米左右。
如此一来,只能一部分区域挖掘隧道,一部分区域采用沉管法。
但是张天望却明白,挖掘隧道的危险性非常大,隧道本身会和海底岩层连接,一旦那几条地震带出现地震,可能直接震裂隧道。
虽然超级公路的复合材料,可以硬抗8~9级的强震,当那是在陆地上的设计标准,在海底还有非常强的水压,可能会削弱管道的抗震性能。
因此张天望的方案,是挖掘一条隧道,然后超级公路的管道,穿过隧道的内部,让管道本身不和海底岩层直接接触,减少地震波通过固体传播,作用在管道本身。
王院士看着小黑板上的草图,评估着这个方案的可行性:“工程量会不会太大?毕竟直径要25米,这恐怕是全球最巨大的地下隧道了。”
“这方面,老王你不用担心,我们工程院和燧人系合作的五丁计划,目前正在测
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