浅谈海岸炮与水面舰艇的对抗转载(3/7)

如舰炮的.......这点非常的不利！炮击命中目标讲究的是概率，在概率相等的条件下，谁发射的弹丸多，谁就能更多命中对手。由于这类海岸炮缺乏有效的防护，皆为露天布置，顶多构筑一圈沙土堆积的胸墙，在恶劣的战场条件下，敌弹破片对暴露在外的炮手的威胁将造成炮位人手的不足（敌舰射来的近失弹即使爆冲后效对炮位构不成威胁，但其弹片却能对血肉之躯的炮手形成伤害）。而舰炮多数安置在封闭化的炮塔内，至少炮架上设有防盾，对炮手的保护力度无疑大大高于这些野战地炮类海岸炮。

（一）乙————铁道炮客串海岸炮

海岸炮追求大口径，而陆上的铁道炮正是列入大口径地炮范畴，所以将铁道炮部署到濒海地区去执行对舰射击的任务，不是没有人考虑过.........

问题来了，大口径的铁道炮都是采用箱体结构，狭长的炮车车厢上“夹”着一根细长的身管，其射界只能在法线方向左右微调。而敌舰是活动目标，对舰射击要求火炮拥有较大的水平射界。因此，铁道炮不想点辙，是无法有效进行对舰射击的，毕竟敌舰不可能永远处在铁道炮那极小的射界里等着挨炮击........铁道炮传统的大范围射界调节，是通过铺设弧形轨道来实现的。但毫无疑问，这种办法调节炮管的指向费时费力，还不精确，且不实时，只能用于炮击陆上区域性目标或大型固定点目标，根本不能做到对舰射击所要求的实时调节火炮身管指向........

铁路场站里，在铁轨上对车厢进行转向，是通过铁路转台来实现的。二战时，德国人正是受此启发，搞了个“福格勒”转台。这是一种加长型的大型轨道转台，装配在轨道上，上面带有马达，顶着个一段可以360度旋转的敷设了轨道的转台。将铁道炮的炮车车厢拖上这个转台，与前后车厢脱钩后，“福格勒”转台就可在马达的驱动下，让安置其上的炮车厢做360度射界调整。由于马达是电驱动的，满足了对舰射击时身管指向调整的实时性要求，所以，安置在“福格勒”转台上的大口径铁道炮车厢，理论上具备对舰射击的能力。

至于这个“福格勒”转台.........胡子多年前曾在一期《兵器》杂志上看到过，但这种冷门的设备，当真是可遇而不可求，胡子匆忙之下，根本找不到“福格勒”转台的清晰图片来........不过下图这台德军240“特奥多尔.布鲁诺”铁道炮的图，倒是存在一定的蹊跷.......注意到没有？图上这台炮车厢，底盘明显是垫高了的，车轮并不是直接架在轨道上，似乎是垫在一个箱盘上，再注意一下站在地面的那四个德国兵，左起第四个和第五个德国兵脚底下的东西，像是一块圆盘形的东西。胡子窃以为，这应该正是“福格勒”转台！

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皇天不负有心人啊！胡子终于找到“福格勒”转台的图了！

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图上托着的，是280“库尔茨－布鲁诺”列车炮的炮车厢

不过，“福格勒”转台长度有限，对于240“特奥多尔.布鲁诺”和280“库尔茨－布鲁诺”这些炮车厢体较短的铁道炮型还堪用，但对于280的“重－布鲁诺”、“长－布鲁诺”、“新－布鲁诺”甚至更新式的k5e这类炮车厢前后架设在轨道车上的铁道炮型，则显得长度不够了........不得不另辟蹊径。

看一下这张图：

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这张图是胡子在本社区找到的，见到这张图后，胡子才恍然大悟！感情280k5e是通过铰接式厢体设计来实现射角调节的啊！由于280k5e是从280“布鲁诺”系列一步步发展而来的，所以胡子估计280“布鲁诺”系列也是采用这个办法来进行射角调节的。

不过，胡子认为，靠蒸汽机车来推拉t字横头的轨道车厢可能难以满足对舰射击对身管指向调整的实时性要求，毕竟蒸汽机车功率大，且启动制动费时费力。胡子倒是认为，应该在t字横头的轨道上，用一台“斯太尔”铁道车厢与炮车的轨道车厢相连接。

“斯太尔”轨道车厢如图：

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这种装甲铁道机动车厢，是在奥地利境内的斯太尔工厂建造的，装一台70千瓦风冷柴油机，电传动，主要是作为铁道巡逻车来使用。这种车厢，自身重量小，且功率较低，并且是电传动的，所以惯性小且启动制动较为便捷，满足了推拉t字横头的轨道车厢的要求。由于顶推或牵引速率缓而匀，理论上满足对舰射击时身管指向调节的实时性要求。所以，胡子认为，铁道炮这样的设计，理论上是可以用于对舰射击的。

此外，有一些口径相对较小的铁道炮，其炮架本身在轨道车上就可以完成360度环向调节，所以这类铁道炮位于濒海地区的铁道线上时，无需其他的车厢转向辅助设备就能实现广角射击。

如图，苏军二战时的tm－1－180型180铁道炮，该炮身管与同期“基洛夫”级巡洋舰的舰炮身管同型，最大射程高达34公里，居然超过了列强同期的8吋（