第929章 电动重卡(2/3)

现在，听到十万转这个数字，秦涛怎么能不震惊。

“想要提高电动车的性能，我们就只能在这个方面上想办法，我们要降低电动机的重量，提升性能，从而增加续航力，而且，电动汽车发展的未来是轮毂电机，我们的重量自然是越低越好。”

传统的电动汽车制造商就是会堆电池，要五百公里续航？好，加电池，要一千公里续航？好，继续加电池，毕竟这个简单啊！但是，增加到一定程度，电池的重量就会抵消掉电量的增加，续航力不变，车子还会更笨重。

另一个方面，就是提升技术了，一方面是提升电池的能量密度，提升一倍，在重量不变的情况下，续航力就提升了一倍，另一方面，就是提升电机的性能。

电动机也是有重量的，降低这个重量，也能提升续航，当降到一定程度，就能塞到轮毂里面去了！

电动自行车刚刚出现的时候，也是用个电动机，通过减速齿轮带动链条，然后驱动车轮，但是发展到一定程度之后，就给集成到轮毂里面去了，这样最简单，也最方便。

汽车呢？

汽车现在用的还是电动机通过减速齿轮，输出传动轴，传递到轮毂上的方式，这也是无奈的，因为电动汽车要求的性能更强，所以电动机的个头很大，如果集成到了车轮上，就会大大增加簧下质量。

轮胎和车体是软性连接，中间有各种缓冲系统，当车轮颠簸的时候，缓冲系统就会发挥作用，不管是最简单的钢板弹簧还是高大上的空气悬挂，都希望车轮的质量小一些，这样可以减轻缓冲的负担。

所以，想要把电动汽车的电机塞进车轮，那就得降低重量，提高转速就是降低重量的显著方式，这和坦克发动机一样，想要增加动力，那就提升一下转速。

秦涛听得两眼放光。

“对于电动汽车来说，至少需要两台轮毂电机，每台70千瓦，这就是140千瓦，动力已经够高性能轿车级别了，如果普通的家用车，动力减半都可以，这样轮毂只需要增重五千克就行，这点重量对于车轮来说，根本就不算什么。”赵刚继续介绍。

“你们的工作很出色！你们是怎么实现这种性能的？”

“我们现在的电动汽车使用的是永磁同步电机，这种电机的转子是用强磁性材料做成的，这种材料的机械强度低，旋转速度快了就会解体，所以，我们研究了全新的材料，提高了转子的机械强度，让它在十万转的时候也不会解体。同时，我们还用上了航空发动机的悬浮轴承，满足高转速的需要。”

说起这些来，赵刚滔滔不绝。

“也就是说，我们在电动汽车方面，是向着降低重量，提高转速，走轮毂电机的方向发展的？”秦涛问道。

“这只是其中一条技术路线。”赵刚说道：“我们还有另一条技术路线，您已经提出来了，在国外的矿山中需要大量的电动车辆，所以，我们还打造了一款专门给重卡以及其他车辆使用的大型车用电机。”

重卡？

这下秦涛就更是震惊了，没错，他的确是提出来过，但是提出来之后就忘记了，哪里想到，这边居然已经开始研究了！

“已经有成果了吗？我能去看看吗？”秦涛早就把来这里的目的给忘记了，阿列克谢耶娃虽然也跟着他一起过来了，但是看到他热情如此高涨，当然也不能扫了他的兴趣，于是跟着赵玲等人一起，来到了金太阳公司的研发部门。

金太阳公司的规模早就扩大了很多倍，还有了专门的电动汽车生产厂，研发部门里面也在同时进行着多个项目，非常热闹。

在其中一个车间里，出现了一辆高大的重型卡车。

车头侧面呈现一个菱形，整个造型有棱有角，车窗不是很大，后面的卧铺更是狭窄，只要看到这种卡车，所有熟悉的人都会脱口而出：斯太尔！

秦涛当然也不例外：“你们用斯太尔来改进的吗？”

“不，这不是斯太尔，这是我们的奥龙。”一名正在车子上面忙碌的技术人员说道。

奥龙？这分明就是斯太尔啊。

这名技术人员跳了下来：“以前的时候，我们的确在生产斯太尔卡车，但是两千年之后，我们就只生产奥龙了，不过我们可以肯定，只有我们的陕汽才是最正宗的。”

秦涛反应过来：“分家了？”

这是一段让人感慨的历史。

在八十年代，国内为了改变缺乏重卡的历史，开始去国外考察，最先看上的是奔驰，可惜奔驰不鸟东方，于是，找到了名不经传的斯太尔，事实证明，这是非常务实的，从此，斯太尔卡车在东方生根发芽，结出了累累硕果。

当时引进之后，原本打算组建三汽，但是后来没搞，分给了当时搞重汽的三个厂商，大家伙都是兄弟单位，一起联合搞吧，于是成立了重汽联营公司，一起消化吸收斯太尔技术。

不过，进入九十年代，由于竞争太厉害，彼此之间的矛盾是越来越大，到了两千年的时候，三家正式分开。

要说规模，还是黄河厂最牛，但是要说质量的话，陕汽一直都没有服输过，他们潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥，这些技术加持在一起，绝对的结实耐用。

不过，他们生产的斯