第四十二章 卢森堡协议下(2/2)

从此巴黎城内的公共马车失去了一大部分客源，而客流量的减少又迫使其靠提高票价来继续运营。

此举违背了它的创立者的初衷，使得这项公共交通工具越来越不得人心。最终，帕斯卡的公共马车在1677年左右便销声匿迹了。

直到1828年以后，巴黎与伦敦这两个欧洲最大的都市为了解决日益严重的城市化交通拥堵的问题不得不公开向社会寻求良方。

而200年前帕斯卡的方案再次被提出，公共马车又重回人们的视野。

然而此时的德意志邦联地区包括柏林和慕尼黑与德累斯顿在内的大城市，公共交通依然靠步行和出租马车。作为欧洲仅次于巴黎和伦敦的都市维也纳则并不在此列。

从某种意义上讲这一次战争促进了德意志地区公共交通事业的发展。虽然公共马车这种出行工具在弗兰茨眼里已是落伍的产物，但是短时间内还真没有别的替代物。

不过让奥地利的马车更有竞争力这一点还是不难做到的，毕竟比起大街小巷中常见的木制轮胎，橡胶轮胎显然要先进得多。

而当下实心橡胶轮胎依然属于昂贵的高端货，只有各国贵族才用得起。研制充气轮胎对弗兰茨和他的科学团队来说并不是什么难事。

以帝国现在的工业实力，生产充气橡胶轮胎这种事还是很容易办到的。

不过为了最大限度地减少浪费同时也是为主导市场，在弗兰茨的提议下，世界上第一家充气橡胶轮胎公司”米其林”问世。

没错！走法国人的路，让他们无路可走！

（米其林是法国品牌。）