第二四四章 保持井下压力(1/2)

定下了波音747-8的两天之后，另外一架公务机也定了下来，按照山姆的建议，唐风最终选择了湾流g650。

由于湾流也有g650的绿皮机，因此按照合同规定，三个月之后，属于唐风的那架g650就会飞到唐风指定的机场上。当然，这架g650可以停放在博蒙特机场，但那架747-8要是改装完毕后，就必须要停在休斯顿机场了。

g650的起飞距离差不多是1800米，一般的机场跑道足以应付，博蒙特机场是一个4d机场，机场跑道有2100长，起降g650是没问题，但波音747-8的起飞距离长达2800米，除非是e类机场的跑到才能让这个大家伙起降，因此博蒙特机场是无法停靠波音747-8这种庞然大物的。

山姆给唐风建议，既然已经购买了两个大家伙，那么最好还是再购买一架小家伙，以方便从牧场到博蒙特机场或者是休斯顿机场。唐风从善如流，答应了山姆的建议。

两个大家伙算上改装费用，差不多要花掉唐风五亿美元，光是747-8的改装费用就高达1.3亿美元。这么多钱都花了，唐风也不在乎再花个二三百万美元购买一架贝尔407单发直升飞机作为短距离代步的工具。

在美国，直升飞机的拥有数量很多，而像唐风这种级别的土壕，要是不弄上架直升飞机作为代步工具，委实有点掉价。

虽说唐风并不是很好面子，可是既然手头有钱，那干毛不让自己的出行更简单和快捷一些呢？再说了，购买飞机也可以抵税啊。与其把税交给该死的美国税务局，还不如用来给自己买个出行方便的代步工具呢。

飞机的事情解决了之后，剩下的就是等待了。

现在可以说一切基本上都步入正轨了，油田的事情不用唐风来操心，克里斯坦干的非常棒。唐风需要操心的就是控制着星核分体，时不时的将博蒙特周边的那些废弃油田内的原油，时不时的挪过来一些。以补充博蒙特油田的消耗。

要知道，现在油田可以说是全力生产，以满足埃克森美孚那庞大的油品加工能力，毕竟埃克森美孚一年光是油品加工能力就高达2.3亿吨。博蒙特油田就是全力以赴的生产，一天就是二十来万吨的产量，（再次更正一下，前面二三三章的有关于博蒙特油田的产量小墨写错了，多写了十倍，现在再次再说明一下）。一年也不过只能满足埃克森美孚三分之一的加工能力。

这个生产能力已经相当恐怖了。要是按照这个生产能力来计算，博蒙特油田用不了两年，就得进入到尾矿时代。为了避免这个情况提前发生，唐风这才控制着星核分体时不时的给油田补充原油。

原油开采其实是一项非常浪费的事情，正常来讲的话，一座油田的正常可开采储量仅占整座油田地质储量的三分之一，也就是说一座储量为十亿吨的油田，能够开采出来的原油差不多只有三点三亿吨，剩余的原油就会一直在地下埋藏着。因为开采技术不够而无法开采。

原油是液体，也有轻浮重沉的物理特性。一个大油泡子中，密度较小、质地较稀疏的原油往往会飘在上层，而那些密度较大、质地粘稠的原油则会沉底，这就造成了一个大油泡子中，原油可以分成几个层次。

最上层的轻质原油可以在地下压力的作用下喷出地表，形成自喷井，当随着地下压力的逐渐减小，密度小的原油越来越少，自喷井的产出就会越来越少。等地表和地下的压力差不多达到同一水平线。那么自喷井就无法自喷了，这时候就需要用“磕头虫”也就是抽油机，来进行主动抽油。

这个过程是比较漫长的，不过当地下油泡子中的原油越抽越少，剩余的原油质地越来越粘稠，抽油机也会渐渐抽不上来油来了，这时候就需要往井下注入各种液体来给井下增压或者稀释粘稠的原油，让抽油机能够抽出更多的原油。

事实上，到了这个时候，往往也就意味着一座油田或者一口油井已经进入到生涯的末期。

一旦当注入各种液体之都无法再让抽油机抽出油来，那这口油井基本上就可以放弃了。而这个时候，在那个油泡子中往往还有大约三分之二的原油永远的留在那里而无法被抽出。

所以说，一口油井或者说一座油田能否开采的更持久，与井下压力和原油的粘稠度有很大的关系。如果这座油田的原油粘稠度不大，而且井下始终保持着压力，那么往往就意味着这座油田不仅高产，而且可开采储量的比例很大，这绝对是一座优质油田。

博蒙特油田虽然是唐风挪移过来的，可是依旧摆脱不了所有油田的这种物理特性，因此要想让博蒙特油田继续保持高产，那么就必须让井下的压力尽量的保持一定的水平或者是让原油的粘稠度降低下来。

现在为了埃克森美孚，博蒙特油田可以说是豁着命的生产，一年七千多万吨的产量，甚至快要顶上两个大庆油田一年的产量了。可是博蒙特油田又不得不这么干，在目前国际原油价格低迷的情况下，埃克森美孚就指着这座油田来维持它的股价呢。

要不是为了埃克森美孚，唐风才不会在油价如此低迷的情况下玩命的生产呢。但是现在没办法，埃克森美孚的股价上涨同样也会给唐风带来巨大的利益，同时，博蒙特油田现在对于埃克森美孚越重要，唐风的身份地位就会相应的水涨船高！

这才是唐风现在最需要的。因为唐风想要展开他的那个计