141.第141章 震惊四座的设计方案(1/2)

周至柔话音一落，现在的参会人员都忍不住用力地鼓起掌来，他们一个个都满含热泪，激动得无以复加，就连雷霆也感受到了这种热烈的气氛，不由得一阵热血沸腾。周至柔的话说得太好了，华夏航空工业就是经过了一代又一代人的努力，才能发展到现在，虽然距离世界先进水平还有差距，但是靠着喷气式战斗机和这款大型轰炸机，在某些领域还是可以突破的。

在掌声中，第一飞机制造厂的代表走到台前，把一幅巨大的设计图纸挂到了后面的墙上。只见这幅图纸长度接近两米，宽度也有一米五左右，在图纸的右边，竖排着几个硕大的繁体字：应龙串列翼远程轰炸机设计方案！

只见这名代表年纪大约四十出头，脸上戴着一副金丝眼镜，身材并不高大，正是第一飞机制造厂的总设计师潘天寿。雷霆倒是知道此人，他也曾在美国留学，是王助的校友，也是一名极有天赋的飞机设计师。

只见潘天寿扶了扶眼镜，然后缓缓讲道：“各位专家、代表们好，今天由我代表空军第一飞机制造厂为大家讲解一下我厂的大型远程轰炸机设计方案，我是第一飞机制造厂的潘天寿，欢迎大家不吝赐教。”

说完，潘天寿转身走到巨幅设计图前，拿起一根教棒指着设计方案中的轰炸机三面图，大声讲道：“这就是我们第一飞机制造厂设计的应龙大型远程轰炸机三面图，它采用的是一种串列式双层翼布局。各位可能会很奇怪，在这个单翼飞机早已成为主流的时代，为什么我们还会倒回去，设计一种双翼飞机呢，而且还是大型远程轰炸机！”

说到这里，周至柔也惊讶地插话道：“没想到第一个方案就令我感到震惊，看来大家这次是做足了功课呀！我倒是很想知道，这种布局到底有何特点和优势？”

潘天寿点了点头道：“没错！这的确有点出乎大家的意料，可能在座的各位很少有人知道这种方案，所以大家不要把它当成一战当中主流的双翼机。我们都知道，以我们国家航空工业的基础，是很难用常规的设计去研制一款和西方国家性能相当的大型轰炸机，别的不说，就拿发动机来说，我们就很难为这款大型轰炸机找到一种合适的发动机。所以，我们必须要另辟蹊径，在气动布局方面有所突破。”

顿了一顿，潘天寿又继续道：“我们设计的这种串列式双层翼布局，第一个好处就是可以短距离起降，这种串列式双层翼可以利用滑流，起到增加升力的作用，所以能极大地增强飞机的短距离起降能力。这对于我国机场普遍条件较差的现实情况来说，是有非常大的意义。我们知道这种大型远程轰炸机，起飞重量达到了二十几吨，甚至三十吨以上，采用常规布局的话，起飞降落滑跑距离上千米，而且对跑道要求很高，不但绝大部分的机场都不能起降，而且对机场后勤保障要求高。”

“我们的这种设计，另一个好处是可以节省燃油和提高航程。由于比常规布局升力要高出20以上，因此飞机的航程可以提高15左右，在同样航程的情况下，燃油可以节省15。此外，它的结构简单，如果是常规布局，翼展将达到三十几米，而这种布局只需要二十米左右的翼展就够了，这样可以很好的解决结构强度和结构重量增加的问题，减轻机体重量，就可以多带燃油或炸弹，航程更远，载弹量更大。”

潘天寿话音刚落，就有一名评审委员会的空军代表问道：“我有个疑问，那就这这种飞机的上层机翼和下层机翼之间会不会产生干扰？”

潘天寿微笑道：“这位委员问得好，我们其实就是想利用上层翼和下层翼之间的空间，挤压流场，压力就会增大，也就产生了升力。起飞着陆阶段，需要增大升力，我们可以把这个翼整个向下翻，形成一个翼盒，像个盒子一样，螺旋桨产生的气流，进入到两翼之间后，拐弯向下，起到增升的作用。”

雷霆对于这种串列翼并不陌生，但是串列的双层翼就真的没见过了。后世有一种巡航时间达18小时的超长航时“海神之子”飞机就是串列翼的。

串列双翼有两个翼面，但这两个翼面既可以一上一下，也可以一前一后，也就是串列翼。串列翼可以看作极度加大的鸭翼，但鸭翼主要用于产生配平和俯仰控制力矩，而串列翼的前翼主要是用于产生升力的。串列翼通常在上下方向也错开一点，通常是前翼下置，后翼上置，这样前翼的下洗气流不至于对后翼造成不利影响。但如果设计得当的话，也可以有意识地利用前翼的下洗气流为后机翼上表面的气流加速，增强后翼的升力，这样的话，前翼就要上置，而后翼下置。

和上下的双翼相比，串列翼的两个机翼大小、形状都比较自由，前后间距也比较自由，既可以拉开，使两个机翼之间的不利气动干扰也减小，也可以拉近，有意识地利用增升效应。最主要的是，串列翼像抬轿子一样，一前一后产生升力，而重心居于两者之间，很容易在产生升力的同时维持飞机的平衡，避免了配平阻力。相比之下，双翼机或者常规的单翼机都像骑独轮车，重心和升力中心之间的相对位置必须小心控制。串列翼的缺点也是重量和湿面积引起的阻力，在低速飞机上这个问题不大，对于高速飞机就并不是很好。

雷霆也很好奇，这个时代的设计师是如何想出来这种串列的双层翼布局？如果