第四六五章 前无古人恐怕也后无来者！(1/3)

大华东都f1赛道和前世沪海的沪海赛道几乎是一模一样的，都是一个大体呈“上”字状的赛道。

这条赛道长度为5.451公里，拥有16个弯道和两条大直道，其中在t13与t14这两个弯道之间的那条直道，长度更是长达1175米，是目前所有f1赛道中排名第二的一条直道。

总的来讲，东都赛道的难度属于中等偏上，算不上是一条高速赛道。

真正的高速赛道，意大利的蒙扎赛道绝对算得上，那条赛道长度比东都赛道的长度还要长出350米，可是蒙扎赛道的最快圈速比东都赛道的最快圈速竟然快出11秒来……

不比不知道，一比就能看出东都赛道的特点是什么。

东都赛道，绝对速度并不快，倒是这里的弯道难度都比较大，因此在这条赛道上比赛，你的技术要比你赛车的性能更重要。

对于这一点，宗师早就已经明白了。

毕竟是在大华比赛，因此皇马车队的两位车手早就已经对这条赛道都很熟悉了。

宗师更是在半个月之前就来这里适应这条赛道。他是试车手，不用跟着车队去别的地方比赛，因此他可以提前来熟悉这条赛道。

第三阶段排位赛在宗师刚刚加好了油没多久就开始了。宗师驾驶着赛车从维修区跑了出来，开始了第一圈的暖胎圈。

排位赛并不限制赛车跑多少圈，只要时间足够，那么你只要觉得你这一圈跑的不够好，那么你就可以继续跑，一直到排位赛时间结束。

但不管你怎么跑，从维修区进入到赛道之后，因为并不是从即时点开始的，因此车手总会驾驶着赛车先跑上大半圈，然后才开始进入到正式的计时圈。

这大半圈，一个是给赛车提速，更重要的一点，是要让赛车的轮胎温度上来。

东都赛道的维修区出口在发车区前方大约不到三百米的位置。这个位置恰好处在发车区与第一个弯道t1弯道之间。

也就是说，你驾驶着赛车从维修站出来之后，你会发现你的赛车刚刚越过发车区计时点，但还没有来到第一个弯道处。而且你一出维修站，立刻就要面对着这个赛道的第一个弯道，而且还是三个弯道连续在一起的多组弯道。

宗师的这辆赛车加了大约135升油，能够跑大约190公里的路程，也就是差不多35圈。

之所以要加这么多油，主要还是因为轮胎的问题。如果要不是轮胎坚持不住地话，宗师甚至都想把油囊直接加满。f1赛车用的不是普通油箱，而是一种用特殊材料制作的油囊。

一般而言，一套干胎在正常状态下，差不多能够维持三十四五圈，如果超过了这个距离，那么轮胎就有可能顶不住劲了。所以，宗师打算在明天的正赛中采用一次进站的策略，所以宗师才让工作人员加上那么多油。

十月初的东都天气一向都是很不错的，除了温度稍微低点之外，在这样的天气比赛是最受人喜欢的。

宗师同样喜欢这样的天气，天气好了，心情就好！

因此当他驾驶着赛车从维修区出来之后，立刻就开始提速。

宗师打算在第三阶段的排位赛中只跑三圈，包括第一圈的暖胎圈。

暖胎圈结束之后，第一个计时圈宗师并没有全力去跑，因为宗师很清楚此时的胎温还不足够高，所以第一圈也跑不出什么好成绩来。

可就是宗师认为所谓的“跑不出什么好成绩”的这一圈，他的成绩也是让很多人都坐不住了。

因为宗师第一个计时圈就跑出了1分29秒113的成绩。

这个成绩竟然比赛道的最快单圈速度记录1分32秒238还有快了两秒多！

虽说一个赛道的最快圈速都是记录的正式比赛中的单圈最快圈速，而且排位赛不像正赛那样，需要考虑载油量，也不需要考虑轮胎的磨损问题，因此可以撒着欢的猛跑，因此排位赛通常都要比正赛快不少，可宗师在第一个计时圈就跑出了这样的成绩，委实有点太吓人。

别忘了，虽然东都赛道的最快圈速是在2004年的正式比赛中创造的，可当初这个最快的单圈速度可是在使用3.0升v10引擎时创造的记录啊，而且距今已经足足12年了。

而宗师跑出来的这个1分29秒113的成绩，足以排进东都赛道历史最快排位赛的第五名。而在这个成绩之前的那些成绩，统统都是在v10年代创造的。

而在f1赛车被国际汽联限制使用2.0升v6涡轮增压引擎之后，在这个赛道上跑出来的排位赛最好成绩是1分33秒556，至于正赛的最快圈速，才1分36秒217。

也就是说，就是这个被宗师认为“跑不出什么好成绩”的第一个计时圈，竟然在不经意之间就打破了v6引擎所创造的单圈最快速度、历史最快排位赛速度，而且还把记录悄悄地大幅提升了不少！

最关键的是，宗师的这个成绩已经稳稳地拿到了明天正赛的杆位！

此时，场上跑出来最快的成绩只有1分37秒225，这个成绩比宗师跑出来的成绩差了足足8秒多！

大红色的皇马12号赛车如风一样的飚过主席台之前的发车区，在宗师驾驶着这辆赛车在第一个计时圈就打破了v6引擎的单圈最快记录的同时，他的第二个计时圈又开始了。

而经过第一个计时圈的全力疾驰，此时轮胎的温度已经上来了，抓地力明显的增加了不少。

尽管宗师已经通过无线电得知了自己跑出了一个匪夷所思的成绩，而且稳稳地排在了所有