第543章 无人驾驶传感器(1/2)
9月2号上午,第10届国际传感器及应用技术展览会,在中海浦江东区新国际博览中心召开。 展会吸引了包括、薄世、蒙特福、,南车时代、科篷达、江威、罗姆、航天电子、大华、图尔克等全球700多家传感器企业前来参展。 在国内大名鼎鼎的光传感器,天义是受邀前来参展。 由光传感器负责人姚鑫带领的团队,于31号下午就抵达了中海。 此次天义将要展出的是用于无人驾驶的“光探测传感器”。 无人驾驶这两年频频见诸报端,不过人们议论的焦点基本集中在其安全性上。 而安全与否,则体现在传感器上。 目前主流的自动驾驶一共有五大传感器,各有千秋。 第一种是2d摄像头。 优点是分辨率高、速度快、传递的信息丰富、成本低。能够清楚地辨识物体,准确理解交通信号灯、标识及车道所表达的含义,还能检测车辆、行人。 缺点是受强光以及阳光的影像很大,晚上开远光灯的人,自求多福吧! 第二种是声呐。声纳的工作原理是:发射器发射50千赫的超声波,接收器通过接收反弹回来的声波,以时间差测算出与物体的距离。 声呐器分辨率很差,对空气中的脏东西比较敏感,根本不能分辨环境的真实信息; 比如天空飘来五个字,它不认识,也不知道具体飘来几个字,反正就给你“嘎吱”一声停了。 不过声呐器比2d摄像头还便宜,用于停车跟倒车,多加几个传感器也不肉痛。 至于无人驾驶,还是算了吧。 第三种是雷达。 雷达倒是知道天空究竟飘来几个字,而且不受天气状况的影响,即使是雨雪雾霾都能正常运作,且对灰尘也不敏感。 但是雷达传输的是电磁波信号,因此它无法检测上过漆的木头或是塑料;它对金属表面非常敏感,如果是一个弯曲的金属表面,它会被雷达误认为是一个大型表面。 比如路上一个小小的易拉罐甚至可能会被雷达判断为巨大的路障。 第四种是gu(惯性测量单元)。 这种东西民用的跟军用完全两码事,所以不提也罢。 重点是第五种传感器,lidar,全称是“激光探测及测距传感器”。 与声纳相似的是,lidar也是通过发射和反射的时间差测量距离。 只不过载体不是声音,而是激光。 lidar优点一大堆,就不一一细说了,反正它是市场主流的、安全性最高的无人驾驶传感器。 缺点只有一个,贵! 价格从几百美金到数千美金不等。 记住,是一个。 去年沃尔沃xc90无人驾驶汽车,在亚利桑那州撞死了一名横穿马路的妇女。当时车上装的就是美国vel公司为“优步”生产的lidar传感器。 不过事后被证实,优步为福特fu90却变成了1个。 先不说这件事,少装6个lidar传感器要少花多少钱,优步算的比谁都精。 当然,他们事后也傻逼了。 ………… 此时展览馆里人山人海,来自全球各地的采购商及游客,在多达10万㎡的场馆内参观着。 而一直被全球瞩目的天义科技,自然也成为了此次展览会上的焦点。 此时58号数百平方的展览厅外,围了很多人,光传感器6名长相甜美的讲解员,正在给客人们介绍“光探测3.0版传感器”。 “我们天义激光传感器,扫描频率为174.5hz,每秒可以扫描3d数据点220万个……” 其中一名黑直发女孩,拿着一个跟爽身粉差不多大小的黑色圆盒介绍到。 听到天义光探测传感器的3d信息采集量高达220万,现场围观人群露出震惊的神色,纷纷开口询问。 “小姑娘,你没有骗我们?” “这不可能。vel公司生产的-32e传感器每秒也不过才70万数据点,这岂不是说,你们这种传感器比-32e敏锐3倍?” “是啊!全球模型传感器目前也才刚刚达到180万数据点。” “……” 面对众多国内外厂商的质询,穿着白衬衫、职业套裙的女孩不急不缓道:“大家请看我手边这台检测仪,它是芬兰……” 3分钟后,当检测仪上清清楚楚显示出220万个扫描数据点后,众多汽车厂商还是不相信。 扫描多少数据点只能证明你家生产的传感器,在全球同类产品中的灵敏度; 但是真正决定无人驾驶安不安全在于,处理器能不能在瞬间完成这么大的信息量分析,并且做出正确的预判? 如果这些做不到,等同于炒概念。 其中一位亚籍中年人,用拗口的中文问道:“小姑娘,你们有没有进行综合驾驶测试啊?” “不好意思先生,这款光c-1型探测器才刚刚面世没多久,目前只进行到内场测试。” 听到这话,众人因为每秒扫描220万数据点产生的震撼,瞬间平息了下去。 “内场测试”只是漂亮话,简单点说就是实验数据。 实验数据跟路面驾驶完全是两码事,路面上充满太多不确定因素。 没有进行过综合驾驶测试的传感器,那就是花架子,中看不中用。 众人用听了一会,天义此次带来的六款同类型不同hz的光探测传感器,都没有进行过综合场地测试,顿时兴趣缺缺。 “毕竟不是专业搞车用传感器的,还是太想当然了啊!” “嗯!这么大的信息采集量,就算真做成了,价格恐怕也会非常昂贵,短期内无法实现量产。” “走吧,去大华那边看看,听说他们上个月研制出一款直接搭载于adas的传感器……” 很快围观的大厂商便
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